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歼10战机保形油箱为何会夭折?不是最佳选择!

2018年8月07日 09:00 文章来源: 互联网   浏览0次 已有评论(0)

目前在全球战斗机中,应用保形油箱最成功的机型是F-15E和F-16。F-15E战斗机在机身两侧加装了两个保形油箱,每个载油量3214升。为了补偿被油箱遮蔽的机身AIM-7“麻雀”空空导弹挂载,F-15E的保形油箱在底部增加了4个“麻雀”/炸弹挂架和6个炸弹挂架,赋予该机强大的外挂能力。值得一提的是在保形油箱满油的情况下,F-15E依然可以做出9G最大过载机动。

鉴于保形油箱的种种优点,以及对轻型/中型战斗机载荷/航程能力的明显促进作用,因此成为“四代半”战斗机的一种流行装备。其他规划安装保形油箱的战斗机有达索“阵风”(机背安装两个1150升保形油箱)、欧洲“台风”(机背安装两个1500升副油箱)、“超级大黄蜂”BlockIII等。我国的歼-10战斗机也曾进行过保形油箱的风洞吹试。

既然保形油箱有这么优点,为什么直到歼-10C出现后仍没有用上保形油箱呢?唯一的可能性就是现有歼-10尚不适合安装保形油箱。

先来看机背安装。参照同样安装方式的“台风”和“阵风”战斗机,歼-10通过把保形油箱安装在机背两侧,其长度可从座舱后方一直延伸到垂尾,有效长度较长,油箱容量可做的大一些(至少介于阵风的1150升和“台风”的1500升之间)。但机背保形油箱会遮蔽歼-10后机身上方两个减速板,,如果只使用机腹的两片减速板,那么张开后会产生低头力矩,改变飞机姿态,这是无法接受的。因此机背安装方式需要对歼-10战斗机的减速板系统进行大改,付出的代价过大。

对于战斗机来说,保形油箱的容量至少接近或等同翼下副油箱才具有实用价值,才能起到解放翼下大挂架的作用,否则就不如不装。例如在中国台湾的IDF战斗机“翔升”升级中,原计划在后机身加装两具保形油箱来增加航程,但最后设计出的油箱单个容量仅227千克,远小于其翼下副油箱,仅能让战斗机增程20%。由于付出的重量代价与收益不成正比,因此在生产型改装上统统被取消。


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