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中国客机获得一款优秀动力 可完全自主生产

2018年11月07日 15:00 文章来源: 互联网   浏览0次 已有评论(0)

在向成都航空公司密集交付飞机之后,中国商飞的首款喷气式支线客机ARJ21长期以来存在的低产能问题似乎已经得到了相当程度的解决。但在眼下,ARJ21仍旧存在一个难以启齿的隐忧:在飞控、内装等领域国内有能力替代的前提下,该机使用的2台CF34-10A发动机暂时寻找不到能和之相比的代用品。

但是,近日在珠海航展上以实物形式展出的重庆天骄-乌克兰马达西奇D-436大涵道比涡轮风扇发动机,则悄然地给出了这一问题的解决方案。

图为珠海航展上展出的D-436大涵道比涡轮风扇发动机实物。

单独从数据上看,ARJ-21所使用的CF34-10A的常时推力不过78.5千牛,应用于中国款战斗机上的涡扇-10系列可以轻松覆盖之。但实际上,军用航空发动机和民用航空发动机完全是两个不一样的分野,前者在加力性能和工作环境等指标有特定需求,后者则要在油耗率、连续故障间隔时间、可维护性等民用领域做到尽善尽美。

而很遗憾的是,中国航空发动机业界不仅尚未涉及民用发动机领域,类似CF34-10A的大涵道比涡扇发动机也涉足甚少。

图为波音787使用的罗尔斯-罗伊斯大涵道比涡扇发动机,西方的这一产业现已形成“货架化”规模。

当然,眼下虽然ARJ21和C919两款国产大飞机都有着大量西方企业和技术的参与,但由于尚未形成利益冲突,西方短时间内不会采取“断供”的形式来将这两款大飞机扼杀在摇篮当中——但如果大的政治环境有变化,或是这两款大飞机争夺市场的力度过于凶狠,乃至于威胁到了波音空客这类巨头的市场地位,“断供”明显会是一种可行的商业手段。


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