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“列车医生”跑车11年:怕不能服务好旅客

2018年12月14日 09:10 文章来源: 互联网   浏览0次 已有评论(0)

  中新网温州12月13日电(见习记者 潘沁文 通讯员 赵侠毅)30个小时内,从温暖如春的16摄氏度跨越到寒风刺骨的零下10摄氏度,这样的“冰火两重天”,对于担任K1396次列车(浙江温州至山西太原)乘务工作的车辆乘务员侯杰来说,不是什么稀罕事。这是他第601次执行值乘任务,寒来暑往,自2008年1月至今,侯杰已在车辆乘务员的岗位上坚守了11年。

  车辆乘务员就好比“列车医生”,主要负责所在列车车辆的设施检修。侯杰常说:“跑车越跑越怕,怕的不是苦,不是累,而是怕不能服务好旅客。”

侯杰正在对车辆设施进行检修 赵侠毅 摄

  这一天,温州的最高气温达到了16摄氏度,尽管已进入冬季,但是中午的气温却逼得人想穿短袖。此时,侯杰额头上都是汗珠,他正在做出乘前的准备工作。

  列车经过30个小时的驰骋,抵达了太原站,车外鹅毛般的大雪已经给大地披上了一件银色的“外衣”,侯杰裹着一件棉袄下了车。

  在零下10摄氏度的寒冷天气里,侯杰右手持捶,左手拿旗,腰挂“五件”,头顶大雪,站在寒风里等待机车解挂。当机车离开后,他才对车钩、制动软管、胶圈、悬吊装置等列车关键部位进行重点检查。他按照标准化作业流程步伐一步不乱,手部动作一丝不差,并没有因为寒冷的天气而少看一下,少敲一锤。当他检查到尾部时,身后留下了一串长长的脚印,有些已经完全被雪覆盖了。

侯杰在烈日下工作大汗淋漓 赵侠毅 摄

  列车在太原站的停站时间只有2个小时,侯杰凭借自身扎实的功底和良好的心态,在两个小时内保质保量地完成标准化作业。在机车连挂之前,他对列车走行部件和连接软管及接头处都进行了认真的检查确认。

  “风管的材质是橡胶的,由于南北温差大,热胀冷缩使橡胶软管容易老化卷边,特别是头尾车厢接头处橡胶圈因为频繁换挂更容易破损,一旦破损,就会造成漏泄甚至超标,严重的还会引起列车晚点。”侯杰说,夏天气温高、空调不制冷也是最常见的故障,为处理此故障,乘务员们就得经常钻进狭小的空间,取出出风口滤网并进行清洗,钻出来后就变成了“花脸猫”。

  从业11年来,侯杰工作认真负责,对车辆设备从不敢怠慢。为避免铁路事故发生,确保旅客平安回家,他一直都保持细心、耐心、诚心,坚守在自己的岗位上,是徒弟心里的好师傅,是同事眼里的好搭档,更是领导眼中好乘务员。(完)


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